OA現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈和商業(yè)模式的變化

現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的商業(yè)模式就是航空性業(yè)務(wù)不斷提升流量（客貨流、航班流、信息流）的流量經(jīng)濟(jì)模式。非航業(yè)務(wù)就是轉(zhuǎn)換流量經(jīng)濟(jì)最好的通路。

從機(jī)場(chǎng)行業(yè)外部成長(zhǎng)環(huán)境看去，傳統(tǒng)航空航運(yùn)業(yè)務(wù)正在經(jīng)受多層次挑戰(zhàn)，

? 傳統(tǒng)航空業(yè)務(wù)是受政府強(qiáng)控的高度管制行業(yè)，特別是時(shí)刻資源，使得機(jī)場(chǎng)行業(yè)完全收到市場(chǎng)資源配給的制約，深度機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷已經(jīng)接近飽和

? 客戶流量成長(zhǎng)嚴(yán)重依托地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，瓶頸明顯

? 局部資源的壟斷性已經(jīng)面臨多通路交通運(yùn)營(yíng)方式的挑戰(zhàn)

而作為傳統(tǒng)意義上理解的機(jī)場(chǎng)輔業(yè)業(yè)務(wù)—非航業(yè)務(wù)，卻擁有更高的成長(zhǎng)和經(jīng)營(yíng)空

? 從國(guó)外機(jī)場(chǎng)現(xiàn)金管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，非航空性收入比重已成為衡量機(jī)場(chǎng)綜合 發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入，也已經(jīng)成為世界 機(jī)場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

? 在機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量一定的情況下，提高非航空性收入是提高機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益 的可行手段，能夠減少航空業(yè)發(fā)展的相對(duì)被動(dòng)性的影響。 

? 開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的必然要求，也是開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的必經(jīng)之路，可以彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)主業(yè)效益周期性的缺陷。 

? 發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，將資源合理配置。

? 發(fā)展非航空性收入，有利于滿足旅客全方位需求，為機(jī)場(chǎng)行業(yè)帶重大的的市場(chǎng)改變。

從國(guó)外機(jī)場(chǎng)先進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，非航空性收入比重已成為衡量機(jī)場(chǎng)綜合發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入，也已經(jīng)成為世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

 

國(guó)內(nèi)外成熟領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)行業(yè)收入情況宏比

 

大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的發(fā)展趨勢(shì)將以機(jī)場(chǎng)業(yè)為平臺(tái)向機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售、機(jī)場(chǎng)商業(yè)地產(chǎn)、航空城等機(jī)場(chǎng)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)充和拓展，其航空業(yè)務(wù)收入將下降到整體業(yè)務(wù)30%，而非航控業(yè)務(wù)將占到70%，利潤(rùn)占到90%，

 

 

現(xiàn)階段非航業(yè)務(wù)主要構(gòu)成